Τα προνόμια του εφοπλιστικού κεφαλαίου

Σε όλους είναι λί­γο-πο­λύ γνω­στό το προ­νο­μια­κό φο­ρο­λο­γι­κό κα­θε­στώς των ελ­λή­νων εφο­πλι­στών. Παρ’ ότι οι νέοι των 300-400 ευρώ με «μπλο­κά­κι» πα­ρο­χής υπη­ρε­σιών, πλη­ρώ­νουν φό­ρους από το πρώτο ευρώ, η εφο­πλι­στι­κή ελίτ χαί­ρει δια­χρο­νι­κά φο­ρο­λο­γι­κής ασυ­λί­ας. Πρό­σφα­τα μά­λι­στα στη Βουλή η συ­γκυ­βέρ­νη­ση ΝΔ-ΠΑ­ΣΟΚ, ψή­φι­σαν μια νέα σκαν­δα­λώ­δη ρύθ­μι­ση σε όφε­λος τους. Ο υπουρ­γός Εμπο­ρι­κής Ναυ­τι­λί­ας Μ.Βαρ­βι­τσιώ­της, λει­τουρ­γώ­ντας ως «εκ­πρό­σω­που τύπου» της ΕΕΕ, υπε­ρα­σπί­στη­κε την κα­τάρ­γη­ση της έκτα­κτης ει­σφο­ράς ύψους 420 εκατ. € στο διά­στη­μα 2014-17 και με­τα­τρο­πή της σε …εθε­λο­ντι­κή, κα­λώ­ντας μά­λι­στα το ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ να την υπερ­ψη­φί­σει, «ως ένα τεστ σο­βα­ρό­τη­τας και υπευ­θυ­νό­τη­τας».! Πρό­κει­ται για ένα ακόμα δείγ­μα τα­ξι­κής αναλ­γη­σί­ας της κυ­βερ­νώ­σας ελίτ, ενώ δια­τη­ρεί­ται ταυ­τό­χρο­να η «ει­σφο­ρά αλ­λη­λεγ­γύ­ης» και το «χα­ρά­τσι» αυ­ξά­νε­ται με­το­νο­μα­ζό­με­νο σε ΕΝΦΙΑ.!

Στην κο­ρυ­φή της πα­γκό­σμιας ελίτ

Ο ελ­λη­νό­κτη­τος εμπο­ρι­κός στό­λος, λε­γό­με­νος και πο­ντο­πό­ρος, κα­τέ­χει την πρώτη θέση στην πα­γκό­σμια ναυ­τι­λία, με βάση τη με­τα­φο­ρι­κή ικα­νό­τη­τα (dwt) και τονάζ (gt). Τον Αύ­γου­στο 2014, σύμ­φω­να με στοι­χεία της διε­θνούς εται­ρί­ας ναυ­λώ­σε­ων Vesselvalue.com, το σύ­νο­λο του ελ­λη­νό­κτη­του στό­λου (άνω των 1.000 gt), ήταν 4.149 πλοία (504 υπό κα­τα­σκευή), με­τα­φο­ρι­κής ικα­νό­τη­τας 318,5 εκατ. dwt και συ­νο­λι­κής αξίας 114,5 δις δο­λά­ρια. Το μέ­γε­θος του στό­λου δια­χρο­νι­κά αυ­ξά­νε­ται, απο­τέ­λε­σμα της συσ­σώ­ρευ­σης κε­φα­λαί­ου. Από 2.426 πλοία με 84 εκατ. dwt το 1990, έφθα­σε 3.645 πλοία με 269 dwt το 2013 (!). Η ση­με­ρι­νή με­τα­φο­ρι­κή του ικα­νό­τη­τα ανέρ­χε­ται στο 16,2% του πα­γκό­σμιου στό­λου και 46,7% του κοι­νο­τι­κού. Τη δεύ­τε­ρη θέση κα­τέ­χει η Ια­πω­νία με 3.861 πλοία, αξίας 98,6 δις, τρίτη η Κίνα με 3.898 πλοία, αξίας 77,6 δις, τέ­ταρ­τη η Γερ­μα­νία με 2.689 πλοία, αξίας 52,7 δις, κοκ. Ο ελ­λη­νό­κτη­τος στό­λος ελέγ­χε­ται βα­σι­κά από 700 ναυ­τι­λια­κές εται­ρί­ες, ενώ 40 με­γά­λοι εφο­πλι­στι­κοί όμι­λοι ελέγ­χουν 35% των πλοί­ων και 63% της με­τα­φο­ρι­κής ικα­νό­τη­τας. Η δράση τους δεν πε­ριο­ρί­ζε­ται μόνο στη ναυ­τι­λία αλλά συ­νή­θως επε­κτεί­νο­νται σε εμπο­ρι­κές, τρα­πε­ζι­κές, του­ρι­στι­κές και άλλες δρα­στη­ριό­τη­τες, στην Ελ­λά­δα και στο εξω­τε­ρι­κό. Τα πε­ρισ­σό­τε­ρα πλοία βρί­σκο­νται σε «ση­μαί­ες ευ­και­ρί­ας» (Μάλ­τας, Λι­βε­ρί­ας, Πα­να­μά, Κύ­πρου, κά), ενώ στην ελ­λη­νι­κή βρί­σκε­ται μόνο 20% (από 1.197 το 2008 σε 819 πλοία το 2014 με 76 εκατ. dwt). Τέλος στον Πει­ραιά λει­τουρ­γούν 1.200 ναυ­τι­λια­κές εται­ρί­ες που εκ­προ­σω­πούν πε­ρί­που 2.500 πλοία, ενώ λει­τουρ­γούν πα­ράλ­λη­λα 700 εται­ρί­ες θα­λάσ­σιου του­ρι­σμού.

Σκαν­δα­λώ­δη προ­νό­μια

Οι με­γα­λύ­τε­ροι έλ­λη­νες εφο­πλι­στές-πλοιο­κτή­τες, γνω­στοί και ως «tone millionaires», ανή­κουν στην «αφρό­κρε­μα» της πα­γκό­σμιας εφο­πλι­στι­κής ελίτ και φι­γου­ρά­ρουν στη διά­ση­μη λίστα των Lloyd’s. Στα πρώτα 100 ονό­μα­τα το 2013 ήταν 15 με­γα­λο­ε­φο­πλι­στές (Γ.Αγ­γε­λι­κού­σης, Α.Φρά­γκου, Γ.Οι­κο­νό­μου, Π.Λι­βα­νός, Γ.Προ­κο­πί­ου, Θ.Βε­νια­μής, Κ.Κων­στα­ντα­κό­που­λος, Ν.Τσά­κος, Π.Γε­ωρ­γό­που­λος, Β.Μα­ρι­νά­κης, Σ.Πα­ληός, Π.Παπ­πάς, Γ.Πλα­τσι­δά­κης, Δ.Με­λισ­σα­νί­δης, Χ.Φα­φα­λιός), ενώ οι τρεις πρώ­τοι ήταν στην πρώτη δε­κά­δα. Η ηγε­τι­κή θέση των ελ­λή­νων εφο­πλι­στών οφεί­λε­ται στην ασυ­δο­σία δρά­σης τους διε­θνώς (απο­κα­λεί­ται και …«ελ­λη­νι­κό δαι­μό­νιο»), καθώς στα πρω­το­φα­νή προ­νό­μια που έχουν θε­σπι­σθεί με­τα­πο­λε­μι­κά (νόμοι 2687/53, 89/67, 378/68, 27/75, 814/78, κά), κα­το­χυ­ρω­μέ­νοι μά­λι­στα συ­νταγ­μα­τι­κά, τα οποία οι εφο­πλι­στές θε­ω­ρούν «ιερά ευαγ­γέ­λια». Στα σκαν­δα­λώ­δη προ­νό­μια που αριθ­μού­νται σε 58 και συ­νε­χώς αυ­ξά­νουν, ξε­κι­νούν από την απαλ­λα­γή της φο­ρο­λο­γί­ας κερ­δών πλοί­ων, της «υπε­ρα­ξί­ας» στην αγο­ρα­πω­λη­σία τους, την απαλ­λα­γή από κάθε φόρο, τέλος, ει­σφο­ρά υπέρ δη­μο­σί­ου ή τρί­των για τις δρα­στη­ριό­τη­τες γρα­φεί­ων ή υπο­κα­τα­στη­μά­των αλ­λο­δα­πών ναυ­τι­λια­κών επι­χει­ρή­σε­ων, οι οποί­ες κατά κα­νό­να είναι ελ­λη­νι­κές, αλλά μέσω off-shore εται­ριών εμ­φα­νί­ζο­νται ως αλ­λο­δα­πές, ενώ η εγ­χώ­ρια ναυ­τι­λία προ­μη­θεύ­ε­ται πε­τρέ­λαιο κί­νη­σης σε χα­μη­λή τιμή, σε σχέση με τους άλ­λους κα­τα­να­λω­τές.

Στην πράξη οι εφο­πλι­στές έχουν πλήρη φο­ρο­λο­γι­κή απαλ­λα­γή, με εξαί­ρε­ση ένα συμ­βο­λι­κό πα­ρά­βο­λο, με βάση τη χω­ρη­τι­κό­τη­τα του πλοί­ου (1 δο­λά­ριο τον κόρο), ανε­ξάρ­τη­τα από τα κέρδη της εκ­με­τάλ­λευ­σης του. Γαυτό και το συ­νο­λι­κό ύψος της φο­ρο­λο­γί­ας ει­σο­δή­μα­τος το 2013 ήταν 59 εκατ. όσα πε­ρί­που και τα έσοδα από τη φο­ρο­λο­γία των ναυ­τι­κών (57 εκατ.), ενώ τα κέρδη των ναυ­τι­λια­κών εται­ρών εκτι­μώ­νται σε 12 δις €.!! Συ­νο­λι­κά τα κέρδη των ελ­λή­νων εφο­πλι­στών, σύμ­φω­να με το πρα­κτο­ρείο Bloomberg, έφθα­σαν σω­ρευ­τι­κά τα 10 τε­λευ­ταία χρό­νια σε 175 δις €. Από την άλλη οι οφει­λές στο ΝΑΤ ανήλ­θαν 110 εκατ. με το κρά­τος να πλη­ρώ­νει τα «σπα­σμέ­να» (ει­σφο­ρά 1,4 δις 2013), ενώ από το λα­θρε­μπό­ριο που γί­νε­ται στο ναυ­τι­λια­κό πε­τρέ­λαιο το δη­μό­σιο τα­μείο έχει απώ­λειες 5-6 δις ετη­σί­ως.!!

Καλ­λιέρ­γεια μύθων αλλά και …εκ­βια­σμοί

Μό­νι­μη απά­ντη­ση πο­λι­τευ­τών και δη­μο­σιο­γρά­φων που στη­ρί­ζουν …«με το αζη­μί­ω­το» τα συμ­φέ­ρο­ντα των εφο­πλι­στών, είναι «μύθοι» και στε­ρε­ό­τυ­πα για τη με­γά­λη συμ­βο­λή τους στο εγ­χώ­ριο ΑΕΠ, την εισ­ροή συ­ναλ­λάγ­μα­τος, απα­σχό­λη­σης, κά, απο­φεύ­γο­ντας να ανα­φερ­θούν στα δια­φυ­γό­ντα έσοδα του δη­μο­σί­ου από τη «νό­μι­μη» και πα­ρά­νο­μη φο­ρο­δια­φυ­γή-φο­ρο­κλο­πή και άλλα προ­νό­μια. Όσον αφορά την προ­σφο­ρά τους στην ελ­λη­νι­κή οι­κο­νο­μία (ΑΕΠ), η συμ­με­το­χή είναι συ­γκρι­τι­κά μικρή σε σχέση με άλ­λους κλά­δους, διότι το με­γα­λύ­τε­ρο μέρος των ερ­γα­σιών πραγ­μα­το­ποιεί­ται στο εξω­τε­ρι­κό. Επί­σης από το ει­σερ­χό­με­νο ναυ­τι­λια­κό συ­νάλ­λαγ­μα (με­τα­φο­ρές) το 50% επα­νε­ξά­γε­ται (2011: εισ­ρο­ές 14 δις, εκρο­ές 7 δις). Όμως προ­κύ­πτει το ερώ­τη­μα: Γιατί το συ­νάλ­λαγ­μα που φέρ­νει η ναυ­τι­λία έχει ιδιαί­τε­ρη ση­μα­σία σε σχέση με το συ­νάλ­λαγ­μα που φέ­ρουν οι άλλοι το­μείς από τις εξα­γω­γές για να έχουν τέ­τοια προ­νό­μια;

Η μόνη «δυ­νη­τι­κή» συμ­με­το­χή των ελ­λή­νων εφο­πλι­στών στην εγ­χώ­ρια δρα­στη­ριό­τη­τα θα ήταν επι­σκευ­ές και πα­ραγ­γε­λί­ες νέων πλοί­ων στα ελ­λη­νι­κά ναυ­πη­γεία. Δυ­στυ­χώς από τα 28 δις νέες πα­ραγ­γε­λί­ες στη προ­σε­χή διε­τία, καμία δεν πήγε σε ελ­λη­νι­κό ναυ­πη­γείο, αλλά κυ­ρί­ως σε Κορέα, Ια­πω­νία, Κίνα.! Όσον αφορά την απα­σχό­λη­ση ….γί­νε­ται το «έλα να δεις».! Από τις δε­κά­δες χι­λιά­δες έλ­λη­νες ναυ­τι­κούς στην πο­ντο­πό­ρο ναυ­τι­λία (60.000 το 1980), με την πο­λι­τι­κή «αφελ­λη­νι­σμού» των πλη­ρω­μά­των, είναι ζή­τη­μα αν σή­με­ρα απα­σχο­λού­νται 5.000 (συ­νή­θως ανώ­τε­ρα πλη­ρώ­μα­τα). Από την άλλη όταν τί­θε­ται θέμα συμ­με­το­χής των εφο­πλι­στών στα βάρη της κρί­σης (πχ. έκτα­τη ει­σφο­ρά), η απά­ντη­ση είναι ωμός εκ­βια­σμός ….θα πά­ρου­με τα κα­ρά­βια και θα φύ­γου­με.!!

Πρό­κει­ται για κα­θα­ρό «σλό­γκαν» εκ­προ­σώ­πων του «κα­τε­στη­μέ­νου», ξε­χνώ­ντας σχε­τι­κό άρθρο του Συ­ντάγ­μα­τος (ψη­φί­στη­κε επί ΝΔ και ΠΑΣΟΚ), όπου ανα­φέ­ρε­ται: «όλοι οι πο­λί­τες συμ­βά­λουν στα φο­ρο­λο­γι­κά βάρη ανά­λο­γα με το ει­σό­δη­μα τους». Πέρα από αυτό υπάρ­χει και ζή­τη­μα πο­λι­τι­κής ηθι­κής. Δη­λα­δή οι μι­σθω­τοί και συ­ντα­ξιού­χοι ή ακόμα μι­κροί και με­γά­λοι κε­φα­λαιού­χοι που πλη­ρώ­νουν φό­ρους, θα πρέ­πει να βρουν ανά­λο­γες δι­καιο­λο­γί­ες για να μην πλη­ρώ­νουν φό­ρους; Αλλά ακόμα «κι αυτός καθ’ αυτός» ο εκ­βια­σμός είναι έωλος, διότι το εν­δε­χό­με­νο πέ­ρα­σμα όλων των πλοί­ων σε ση­μαί­ες ευ­και­ρί­ας, ση­μαί­νει απώ­λεια πλε­ο­νε­κτη­μά­των συμ­με­το­χής στον ελ­λη­νι­κό Νηο­γνώ­μο­να.

Ει­δι­κό­τε­ρα  η συμ­με­το­χή στον ελ­λη­νι­κό Νηο­γνώ­μο­να πα­ρέ­χει τη δυ­να­τό­τη­τα εκ­προ­σώ­πη­σης των ελ­λή­νων εφο­πλι­στών στο δια­κρα­τι­κό ορ­γα­νι­σμό ΙΜΟ (International Maritime Organization) που κα­θο­ρί­ζει σειρά από standards ασφά­λειας και πλοϊ­μό­τη­τας. Η ελ­λη­νι­κή ση­μαία είναι ποιο­τι­κά ανώ­τε­ρη από τις «ση­μαί­ες ευ­και­ρί­ας» και εξα­σφα­λί­ζει χα­μη­λό­τε­ρα ασφά­λι­στρα και λι­γό­τε­ρους ελέγ­χους στα πλοία και χρό­νους πα­ρα­μο­νής σε λι­μά­νια. Επί­σης όσο δια­τη­ρεί­ται η επί­ση­μη ελ­λη­νι­κή ναυ­τι­λία στις πρώ­τες θέ­σεις διε­θνώς, επη­ρε­ά­ζει τα κα­θε­στώ­τα στις πα­γκό­σμιες με­τα­φο­ρές, μέσα από τη συμ­με­το­χή στην Επι­τρο­πή Ναυ­τι­λια­κών Με­τα­φο­ρών του ΟΟΣΑ και αντί­στοι­χα της ΕΕ. Για να έχει όμως αυτή τη δυ­να­τό­τη­τα, θα πρέ­πει η συ­νο­λι­κή χω­ρη­τι­κό­τη­τα των πλοί­ων σε ελ­λη­νι­κή ση­μαία να μην πέσει κάτω από ένα όριο.

Από την άλλη πολ­λοί έλ­λη­νες εφο­πλι­στές, εκτός από ναυ­τι­λια­κές έχουν και άλλες επι­χει­ρη­μα­τι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες στην Ελ­λά­δα και δεν είναι εύ­κο­λο από τη μια στιγ­μή στην άλλη να τα «μα­ζέ­ψουν» και να φύ­γουν. Επί­σης υπάρ­χει και το υψη­λό­τε­ρο ερ­γα­τι­κό κό­στος που θα έχουν από μια τέ­τοια ενέρ­γεια. Στις μεν ανα­πτυγ­μέ­νες χώρες οι μι­σθοί του ει­δι­κευ­μέ­νου προ­σω­πι­κού σε ναυ­τι­λια­κά θέ­μα­τα είναι σχε­δόν δι­πλά­σιοι σε σχέση με την Ελ­λά­δα, ενώ η εγκα­τά­στα­ση σε τρί­τες χώρες, θα υπο­χρε­ώ­σει τους εφο­πλι­στές να πλη­ρώ­σουν πα­ρα­πά­νω για τη με­τε­γκα­τά­στα­ση ελ­λή­νων, δε­δο­μέ­νου ότι δεν μπο­ρούν να στη­ρι­χτούν, λόγω ει­δι­κών γνώ­σε­ων στις ναυ­τι­λια­κές ερ­γα­σί­ες, στο ντό­πιο ερ­γα­τι­κό δυ­να­μι­κό. Κατά συ­νέ­πεια οι εκ­βια­σμοί, εκτός από απα­ρά­δε­κτοι είναι και προ­σχη­μα­τι­κοί και όσοι τις προ­βάλ­λουν απο­κα­λύ­πτουν τη δια­πλο­κή τους με ισχυ­ρούς της εφο­πλι­στι­κής ελίτ. Το γε­γο­νός ότι με­γά­λα εφο­πλι­στι­κά ονό­μα­τα με ισχυ­ρή πα­ρου­σία σε «μ.μ.ε», πα­ρέ­χουν πο­λι­τι­κή και οι­κο­νο­μι­κή στή­ρι­ξη σε εκ­προ­σώ­πους των «συ­στη­μι­κών» κομ­μά­των (δί­νουν χρή­μα­τα ακόμα και στη «Χρυσή Αυγή»), εξα­σφα­λί­ζουν ως «αντι­πα­ρο­χή», την πο­λι­τι­κή, ιδε­ο­λο­γι­κή, ακόμα και «τρα­μπού­κι­κη» στή­ρι­ξη τους.!

Εφο­πλι­στές, ναυ­πη­γεία και φο­ρο­λο­γι­κό κα­θε­στώς ΕΕ

Παρ’ ότι ο ελ­λη­νό­κτη­τος στό­λος είναι ο με­γα­λύ­τε­ρος στον κόσμο, τα τρία ελ­λη­νι­κά ναυ­πη­γεία (Νε­ώ­ριο, Ελευ­σί­νας, Σκα­ρα­μα­γκά), βρί­σκο­νται στα πρό­θυ­ρα κλει­σί­μα­τος. Είναι απο­ρί­ας άξιον γιατί δεν δί­νε­ται ένα έστω και μικρό μέρος των πα­ραγ­γε­λιών ή των επι­σκευών πο­ντο­πό­ρων πλοί­ων στην εγ­χώ­ρια ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευα­στι­κή βιο­μη­χα­νία. Μια απά­ντη­ση στο ερώ­τη­μα επι­χει­ρεί να δώσει ο Ν.Τα­βου­λά­ρης πρό­ε­δρος του ομί­λου Νε­ώ­ριον.. Κατά το Ν.Τα­βου­λά­ρη, (Ναυ­τε­μπο­ρι­κή, 17.6.14), οι έλ­λη­νες εφο­πλι­στές απο­φεύ­γουν τα ελ­λη­νι­κά ναυ­πη­γεία, πρώ­τον, διότι το ισχυ­ρό ευρώ και το μη αντα­γω­νι­στι­κό κό­στος λει­τουρ­γί­ας που οφεί­λε­ται κυ­ρί­ως στη χα­μη­λή πα­ρα­γω­γι­κό­τη­τα, τις υψη­λές ασφα­λι­στι­κές ει­σφο­ρές (;) και σε επι­βα­ρύν­σεις που προ­κα­λεί η γρα­φειο­κρα­τία απο­θαρ­ρύ­νουν τις πα­ραγ­γε­λί­ες και επι­σκευ­ές. Δεύ­τε­ρον, η θέση εκτός εμπο­ρι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας των δύο με­γά­λων δε­ξα­με­νών (250 και 500 χι­λιά­δων τόνων) των ναυ­πη­γεί­ων Σκα­ρα­μα­γκά, κα­θι­στά στην ουσία αδύ­να­τη την εξυ­πη­ρέ­τη­ση πλοί­ων άνω των 100.000 τόνων για δε­ξα­με­νι­σμούς-επι­σκευ­ές. Τρί­τον, η προ­βλη­μα­τι­κή λει­τουρ­γία των ναυ­πη­γι­κών μο­νά­δων από τον όγκο των γρα­φειο­κρα­τι­κών πα­ρεμ­βά­σε­ων, κά είναι ορι­σμέ­νες από τις αι­τί­ες. Παρ’ ότι η ερ­μη­νεία κυ­ριαρ­χεί­ται από κα­θα­ρά κα­πι­τα­λι­στι­κή λο­γι­κή απο­φεύ­γο­ντας να θίξει τα «ιερά προ­νό­μια» του εφο­πλι­στι­κού κε­φα­λαί­ου, πε­ριέ­χει ορι­σμέ­νες αλή­θειες, σχε­τι­κά με την απου­σία συ­γκρο­τη­μέ­νης πο­λι­τι­κής στον κλάδο της ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευα­στι­κής βιο­μη­χα­νί­ας, που φέρ­νουν στο προ­σκή­νιο τις λα­θε­μέ­νες επι­λο­γές και πρα­κτι­κές δια­κυ­βέρ­νη­σης της κυ­ρί­αρ­χης ελίτ της χώρας με απο­τέ­λε­σμα τη ση­με­ρι­νή βαθιά κρίση.

Από την άλλη υπάρ­χει μια νε­ό­τε­ρη εξέ­λι­ξη που θίγει έστω και απαλά το κα­θε­στώς προ­νο­μί­ων των εφο­πλι­στών. Συ­γκε­κρι­μέ­να η ΕΕ σε επι­στο­λή της προς την ελ­λη­νι­κή κυ­βέρ­νη­ση (31.5.13), επι­ση­μαί­νει ότι με βάση τα άρθρα 49, 56 και 63 της Συν­θή­κης λει­τουρ­γί­ας της ΕΕ και των άρ­θρων 31, 36 και 40 της συμ­φω­νί­ας για τον ΕΟΧ (Ενιαίο Οι­κο­νο­μι­κό Χώρο), η Ελ­λά­δα έχει θε­σπί­σει και δια­τη­ρεί μια νο­μο­θε­σία η οποία προ­βλέ­πει εφαρ­μο­γή προ­τι­μη­σια­κού φο­ρο­λο­γι­κού κα­θε­στώ­τος για κέρδη που προ­κύ­πτουν από την εκ­με­τάλ­λευ­ση υπό ελ­λη­νι­κή ση­μαία πλοί­ων, ολι­κής χω­ρη­τι­κό­τη­τας κάτω των 500 κόρων, καθώς και σκα­φών που χρη­σι­μο­ποιού­νται στις εγ­χώ­ριες με­τα­φο­ρές. Παρ’ ότι η ελ­λη­νι­κή κυ­βέρ­νη­ση προ­σπά­θη­σε σε επι­στο­λή της (6.8.13), να δι­καιο­λο­γή­σει το προ­νο­μια­κό κα­θε­στώς, η Ευ­ρω­παϊ­κή Επι­τρο­πή με νε­ώ­τε­ρη επι­στο­λή της (25.9.14), καλεί την ελ­λη­νι­κή κυ­βέρ­νη­ση, κατ’ εφαρ­μο­γή του άρ­θρου 258 της Συν­θή­κης, να λάβει τα απαι­τού­με­να μέτρα συμ­μόρ­φω­σης στην πα­ρα­πά­νω αι­τιο­λο­γη­μέ­νη γνώμη εντός προ­θε­σμί­ας δύο μηνών». Ωστό­σο η αμ­φι­σβή­τη­ση του προ­νο­μια­κού κα­θε­στώ­τος, αφορά μόνο μικρά και με­σαία πλοία, ολι­κής χω­ρη­τι­κό­τη­τας μέχρι 500 κό­ρους και σκα­φών που χρη­σι­μο­ποιού­νται απο­κλει­στι­κά στις εγ­χώ­ριες με­τα­φο­ρές. Εξαι­ρού­νται δη­λα­δή τα με­γα­λύ­τε­ρα πλοία και κυ­ρί­ως της πο­ντο­πό­ρου ναυ­τι­λί­ας, με πάνω από 500 κό­ρους. Από αυτήν την άποψη το προ­νο­μια­κό φο­ρο­λο­γι­κό κα­θε­στώς δρά­σης των ελ­λή­νων εφο­πλι­στών δια­τη­ρεί­ται ου­σια­στι­κά στο ακέ­ραιο, παρ’ ότι αμ­φι­σβη­τεί­ται για τους μι­κρούς και με­σαί­ους πλοιο­κτή­τες κυ­ρί­ως της εγ­χώ­ριας εμπο­ρι­κής ναυ­τι­λί­ας και ακτο­πλο­ΐ­ας.

Άξο­νες εναλ­λα­κτι­κής ναυ­τι­λια­κής πο­λι­τι­κής

Δεν είναι η πρώτη φορά που η Αρι­στε­ρά κα­ταγ­γέλ­λει το απα­ρά­δε­κτο προ­νο­μια­κό κα­θε­στώς του εφο­πλι­στι­κούς κε­φα­λαί­ου, που δεν είναι μόνο φο­ρο­λο­γι­κό, αλλά αγκα­λιά­ζει ευ­ρύ­τε­ρες σφαί­ρες (ερ­γα­σια­κά και ασφα­λι­στι­κά δι­καιώ­μα­τα, συν­δι­κα­λι­στι­κές ελευ­θε­ρί­ες, ναυ­τι­κή εκ­παί­δευ­ση, πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κές ρυθ­μί­σεις, άγο­νες γραμ­μές, κά). Ωστό­σο είναι η πρώτη φορά που η Αρι­στε­ρά με το ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ, εν όψει της δια­φαι­νό­με­νης ανά­λη­ψης δια­κυ­βέρ­νη­σης της χώρας, κα­λεί­ται να πάρει σαφή θέση στα ζη­τή­μα­τα της ναυ­τι­λί­ας με­τα­ξύ αυτών και στα προ­νό­μια των ελ­λή­νων εφο­πλι­στών.

Στα πλαί­σια μιας τέ­τοιας γε­νι­κό­τε­ρης ναυ­τι­λια­κής πο­λι­τι­κής που θα πε­ρι­λαμ­βά­νει ακτο­πλο­ΐα, ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευα­στι­κή βιο­μη­χα­νία, θα­λάσ­σιο του­ρι­σμό, εκ­παί­δευ­ση, κά, η πο­ντο­πό­ρος ναυ­τι­λία, θα μπο­ρού­σε να παί­ξει ση­μα­ντι­κό ρόλο στην υπό­θε­ση της πα­ρα­γω­γι­κής ανα­συ­γκρό­τη­σης. Χρειά­ζε­ται ωστό­σο επα­νε­ξέ­τα­ση σε μη­δε­νι­κή βάση του όλου θε­σμι­κού κα­θε­στώ­τος λει­τουρ­γί­ας των ναυ­τι­λια­κών εται­ριών, με κα­τάρ­γη­ση του σκαν­δα­λώ­δους φο­ρο­λο­γι­κού κα­θε­στώ­τος στη βάση της Συ­νταγ­μα­τι­κής επι­τα­γής «συμ­με­το­χής στα φο­ρο­λο­γι­κά βάρη ανά­λο­γα με το ει­σό­δη­μα», με στόχο την ου­σια­στι­κή συ­νει­σφο­ρά της στην ανά­πτυ­ξη, στη δη­μιουρ­γία νέων θέ­σε­ων ερ­γα­σί­ας, στην πά­τα­ξη λα­θρε­μπο­ρί­ας, σε­βα­σμό θε­με­λιω­δών ερ­γα­σια­κών και συν­δι­κα­λι­στι­κών δι­καιω­μά­των κά. Επί­σης χρειά­ζε­ται ανα­σχε­δια­σμός της ναυ­τι­λια­κής πο­λι­τι­κής στα διε­θνή όρ­γα­να, με στόχο την κα­θιέ­ρω­ση ίδιας αμοι­βής για ίδια ερ­γα­σία, πε­ριο­ρι­σμό και εξά­λει­ψη των ση­μαιών ευ­και­ρί­ας, ενί­σχυ­ση κύ­ρους ελ­λη­νι­κού νηο­λο­γί­ου για προ­σέλ­κυ­σης πλοί­ων στην ελ­λη­νι­κή ση­μαία, καθώς και την ανα­ζή­τη­ση νέων μορ­φών δια­σύν­δε­σης της ναυ­τι­λια­κής δρα­στη­ριό­τη­τας με την εγ­χώ­ρια πα­ρα­γω­γι­κή και «εν γένει» οι­κο­νο­μι­κή δρα­στη­ριό­τη­τα.

*δι­δά­κτωρ οι­κο­νο­μι­κών, μέλος ΚΕ ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ